U-Bahn Amsterdam: Diagramm, Beschreibung, Foto. Amsterdamer U-Bahn-Karte

U-Bahn Amsterdam: Karte, Foto, Beschreibung

Amsterdamer U-Bahn-Karte
In den frühen sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts expandierte Amsterdam schnell und stand vor dem Problem eines unterentwickelten öffentlichen Verkehrssystems. Straßenbahnlinien bedienten nur den zentralen Teil der Stadt, und selbst in Spitzenzeiten war die Geschwindigkeit des Schienenverkehrs in der Stadt aufgrund von Staus extrem niedrig - es gab keine Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge. So beschlossen die Stadtbehörden 1965, das Straßenbahnnetz durch ein unterirdisches U-Bahn-Netz zu ersetzen, das die gesamte bebaute Fläche der Stadt und ihrer Vororte abdeckt. Das vorgeschlagene U-Bahn-Netz von Amsterdam bestand aus vier Linien:

Linie 1: von Norden nach Süden, am nördlichen und südlichen Ende verzweigt;
Linie 2: von Südosten nach Südwesten, Kreuzung der Linie 1 am Hauptbahnhof;
Linie 3: von Ost nach West, kreisförmig um das Stadtzentrum, überquert Linie 1 am Weteringcircuit und Linie 2 am Weesperplein und am Bahnhof in der Nähe des Leidseplein
Linie 4: Kreislinie um die Vorkriegsgrenzen der Stadt (nur ein Halbkreis südlich von IJ)

Obwohl die Richtung von Nord nach Süd mit der Hauptverkehrsachse der Stadt übereinstimmt und aus diesem Grund die wichtigste und notwendigste Verkehrsroute ist, wurde aus folgenden Gründen beschlossen, den Bau der U-Bahn in Amsterdam von der Südostlinie (2) aus zu beginnen: Erstens die Gestaltung dieser Linie forderte den kürzesten unterirdischen Abschnitt (3 km), daher war der Bau aus diesem Grund relativ billig, außerdem sollte der Bau selbst eine Art Test vor dem verantwortungsvolleren Bau der Hauptautobahnen werden. Zweitens überquerte die Linie im Stadtzentrum ein verlassenes Gebiet (das ehemalige jüdische Viertel von Amsterdam), dessen Abriss als nicht sehr problematisch angesehen wurde.
Der Bau der U-Bahn begann in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre und stieß bei den Einwohnern der Stadt auf heftigen Protest, vor allem bei den Eigentümern billiger Wohnungen. Neben allem stellte sich heraus, dass die Kosten für die Erstellung der U-Bahn nicht in das ursprünglich geplante Budget passen. So wurde der Bau der U-Bahn in Amsterdam von allen Bevölkerungsgruppen mit Ausnahme des für die Planung des Verkehrssystems zuständigen Stadtrats negativ bewertet.
Infolgedessen wurde 1977 beschlossen, den ursprünglichen Bauplan aufzugeben, und seitdem wurde keine andere U-Bahnlinie außer einem kleinen Abschnitt zwischen der Centraal Station und Amstel des südöstlichen Zweigs unterirdisch gezogen. Derzeit betreibt die Amsterdamer U-Bahn ein Streckensystem für die Bewegung von Zügen von vier Linien ohne Umsteigestationen. Nach der Eröffnung der Linie Noord-Zuidlijn werden 6 Stationen hinzugefügt.
Amsterdamer U-Bahn-Tickets können an Automaten in der Nähe der Drehkreuze gekauft werden. Die Durchfahrt ähnelt der Moskauer U-Bahn: Um durch das Drehkreuz zu fahren, müssen Sie ein Ticket an das Scannerfenster des Drehkreuzes anhängen. Das Ticket sollte bis zum Ende der Reise aufbewahrt werden. Um in das Auto ein- oder auszusteigen, müssen Sie auf den Türöffnungsknopf innen und außen klicken.